Президент компании ООО «ПК Транспортные системы» Феликс Винокур рассказал журналу «Транспортная стратегия – XXI век» о том, как создавалась компания, в копилке которой инновационные продукты мирового класса.

В конце сентября в Берлине состоялось знаменательное для отрасли транспортных технологий событие - крупнейшая международная выставка железнодорожной техники InnoTrans-2018. Впервые(!) на высоком форуме был представлен российский производитель трамваев – ООО «ПК Транспортные системы». Неожиданно для всех наш дебютант в своем сегменте сразу завоевал лавры триумфатора и в дальнейшем намерен утвердиться на взятой высоте.

Тренды и кислород от «ПК Транспортные системы»!

Отметим, что европейские трамваестроители еще до Иннотранса были наслышаны о «ПК Транспортные системы» как об исполнителе самого крупного в истории отрасли контракта: поставке для Москвы трехсот трамваев « Витязь-М». Но знакомство с российской продукцией прямо на стенде выставки еще более впечатлило отраслевых экспертов. Два трамвайных вагона, по потребительским свойствам не имеющих аналогов в мире, -71-934 (Лев) и 71-911ЕМ (Львенок) – уверенно продемонстрировали, что мы можем производить инновационные продукты мирового уровня.

У многих экспертов отрасли невольно зародилось предположение, что на следующем форуме, который пройдет через два года, именно российские производители сформулируют основные тенденции в дальнейшем мировом трамваестроении.

«У меня тоже сложилось такое впечатление,- говорит президент компании «ПК Транспортные системы» Феликс Винокур.- С одной стороны, конечно, был одухотворен чувством гордости за продукт, который мы продемонстрировали коллегам-профессионалам. Нам не стыдно было соседствовать с «великими»: качество сборки, кузова, интерьера у нас даже не на уровне мировых образцов, к чему мы привыкли стремиться, а выше! С другой стороны, я всегда приезжал на Иннотранс, чтобы уловить тренды, посмотреть, куда двигаются поставщики, какие появились новые материалы, новые приемы в работе… Это как кислород для любого производителя, который хочет расти. Но, к сожалению, на сей раз ничего нового не отметил, впечатление такое, что наблюдается некоторая пробуксовка. Поэтому вполне возможно, что в следующий раз тренды и кислород для творчества будут именно от нас! А почему бы и нет?»

Что привлекает внимание конкурентов?

Иннотранс - не площадка для заключения финансовых договоров, это - демонстрационная площадка. Да, на выставке «ПК Транспортные системы» заключили партнерские соглашения, например со Сбербанком Лизинг, с ВЭБ Лизинг, подписали договор об организации совместного производства с Чешскими производителями редукторов, но главная задача на выставке – показать товар лицом. Проявленный к отечественному продукту интерес открывает хорошие перспективы для выхода на растущие рынки: Восточная Европа, Израиль, Индия, Казахстан, Южная Америка. Здесь в намерениях нашего производителя – уверенная и, если хотите, агрессивная политика.

Кроме того, отечественные конструкторы разрабатывают и планируют показать уже в следующем году трамвайный вагон, который в состоянии двигаться без контактной сети от десяти до сорока км. «Мы научились работать с аккумуляторами, с конденсаторами, - рассказывает Феликс Винокур.- Почему? Потому что наша компания сделала еще и…электробус. То есть, у нас появились новые компетенции по аккумулированию энергии и ее использованию.

Мы двигаемся дальше. И к концу 2019 года, а, возможно, уже и к августу, приступим к серийному производству алюминиевых кузовов трамвая».

Алюминиевый трамвай

Алюминий – транспортный металл, и здесь игра стоит свеч, а результат - труда! Так, через тридцать лет подвижной состав еще будет стоить денег: то количество тонн алюминия, которые покупатель приобретет, будет иметь рыночную стоимость и после срока эксплуатации трамвайного вагона. Второй плюс - долговечность, антикоррозионная стойкость и пожаробезопасность. И, наконец, главное преимущество - эффективность процесса сборки вагона. Алюминиевые конструкции де-факто будут иметь конструктивную идентичность. Допустим, если сделать сто стальных кузовов трамвая, то получится сто разных трамваев – металл « играет», независимо от нашего желания. И максимальные трудозатраты происходят именно при ручной сборке. Даже если кузов варят роботы, подгонка на уровне интерьера, обшивки и т.д. сказывается на цене. С алюминием такой проблемы нет, с ним все будет сделано ровно, без каких-либо отклонений. В выигрыше все: в течение всего срока эксплуатации вагон не меняет своих свойств, геометрии, не имеет коррозии, а у изготовителя растет производительность труда. Вот почему «ПК Транспортные системы» готовы сегодня предлагать алюминиевый кузов без увеличения стоимости трамвайного вагона.

Подчеркнем, что компания не ждет заказов на алюминиевые кузова. Ее стратегия заключается в том, чтобы дать на рынок самое лучшее. Алюминиевый трамвай на порядок лучше других. Следовательно, позиционирование его в прежнем ценовом диапазоне будет лучшим предложением на рынке.

При этом «ПК Транспортные системы» не поручает государству продвижение своего продукта на рынок, считая, что государство должно помочь местным бюджетам, чтобы у них имелись финансовые ресурсы на реконструкцию трамвайной и вообще общегородской транспортной системы. А далее города сами решат, у кого и что покупать. В этой же плоскости лежит и проблема старых путей. Конечно, идеальная тележка российского трамвая, которую никто в мире не может повторить, и по плохим путям будет идти с достойной плавностью. Однако последует сильный износ колеса, что приведет к биению. И здесь снова – решение городских властей: менять путь или оставлять пока старый. Так или иначе, современный трамвай комфортнее любого другого наземного городского транспорта; он безопасен, экологичен, и, что тоже очень важно, удобен для пассажира.

Москва проголосовала за трамвай. А Россия?

Трамвай был и остается одним из символов Москвы. Сегодня мы видим возрождение этого вида транспорта. Из рекордного контракта на триста вагонов в столицу уже поставлено более двухсот трамваев. Поставщик не боится вносить по ходу эксплуатации важные коррективы. Так, за полтора года был внесен ряд изменений, в том числе конструктивных, в вагон «Витязь-М»; все они направлены на повышение надежности систем, удобства для пассажиров и водителей.

В целом, надо признать, в российских городах, за исключением столицы и Санкт-Петербурга, ситуация с трамваем имеет отрицательную динамику, то есть, ухудшается. По-прежнему бытует мнение, что общественный транспорт хронически убыточен. Но это заблуждение; если посмотреть, какие средства города выделяют сегодня на его поддержание, становится понятно, что деньги расходуются неэффективно. При правильной же организации работы, четком планировании этот вид перевозок может быть прибыльным. Например, трамваи в Москве имеют коэффициент технической готовности (КТГ) 0,9-0,94, а в других городах – 0,5-0,6 , то есть стоят и ремонтируются целыми днями, да еще и ездят плохо.

Ситуация критическая, требующая решительных действий. «Мы готовы предложить механизмы государственно-частного партнерства,- говорит Феликс Винокур, - обсуждать варианты концессионных соглашений, так как у городов сейчас нет необходимых средств даже для поддержания имеющейся базы, не говоря уже о ее развитии. Без привлечения частных инвесторов, по нашему мнению, данную проблему не решить».

Кроме того, у «ПК Транспортные системы» есть компетенции не только производить трамваи. В Москве, например, заключено соглашение по их ежедневному сервисному обслуживанию в течение полного срока службы – тридцати лет. Компания готова предложить любому городу комплексное решение: построить трамвайные системы, реконструировать старые, поставить подвижной состав и обслуживать его. Одним словом, сегодня есть сторона, готовая сделать предложение в целом под транспортную среду того или иного города.

Итак, города, голосуйте за российский трамвай!

Беспилотные технологии на рельсах

На заводе ООО «ПК Транспортные системы» в Санкт-Петербурге уже идут испытания первой генерации беспилотного трамвая. Беспилотник – это не дань моде, а потребность сегодняшнего дня, связанная с необходимостью обеспечения безопасности. Большинство аварий на транспорте связано в первую очередь с человеческим фактором, а беспилотные технологии сводят его влияние к минимуму. Машины научат распознавать цели, ориентироваться на их движение, реагировать на препятствия. Система беспилотного транспорта очень перспективна, это одна из составляющих «умного города».

Таковы реалии нашей жизни: совсем скоро мы привыкнем жить в «умном городе» и ездить на безопасном трамвае или автобусе без водителя, без так тревожащего нас человеческого фактора. Но у любой медали есть две стороны, поэтому обратим себе во благо другую сторону человеческого же фактора: смелую, творческую, созидательную, соответствующую духу времени.

Журнал «Транспортная стратегия – XXI век», № 41, 18/2019